En ingeniería había una asignatura que se llamaba “Transferencia de Calor y Frío”, en ella aprendimos que una de las condiciones básicas para una correcta transferencia es una diferencia de temperatura entre medios. Si el cuerpo humano en condiciones normales se encuentra entre 36-37 ºC, los estudios determinan que la temperatura de la piel ronda los 32 ºC. A ello le sumamos que reducimos el área efectiva de transferencia porque llevamos un casco, unas zapatillas y ropa.
Para valorar la incidencia de la temperatura, la agencia NWS-NOAA de Chicago desarrolló una fórmula muy larga que sirve para calcular el INDICE DE CALOR. Como la fórmula utiliza promedios a partir de unas variables, sólo es válida entre temperaturas entre 26-43 ºC. Dicho índice tiene en cuenta:
- Temperatura real.
- Humedad.
- Viento aparente.
PRIMERA CORRECCIÓN: en primer lugar debemos comparar la temperatura real y la humedad según la tabla mostrada, que está elaborada a partir de la fórmula larga. En este caso vemos que todos los valores son ascendentes, es decir, a más humedad aumenta la sensación térmica.
FUENTE: www.tiempo.com
SEGUNDA CORRECCIÓN: añadimos el efecto del viento aparente, que lo explicaré con más detalle unas líneas más abajo. En este caso se utiliza la fórmula de Siple, q
ue tampoco la pondré porque no viene al caso y en su lugar muestro la tabla correspondiente que es más práctica. Esta segunda corrección al contrario que la anterior, no mantiene un orden creciente. El valor neutro es 34 ºC y para valores inferiores de temperatura el viento refresca, pero en caso de una sensación térmica mayor a 35 ºC, el viento calienta. Aquí es donde encontramos el peligro real.
Una vez aplicadas ambas correcciones, obtenemos el Índice de Calor. A continuación se muestra la tabla con los 4 niveles de peligro.
Así que ojito en vuestros entrenamientos, con el nivel I ya quedamos afectados. Con un nivel II podemos apurar hasta entrenos cortos y controlados. Con nivel III corremos un riesgo de sufrir un golpe de calor en los entrenos largos o carreras con alta intensidad. En categoría IV no deberíamos salir a entrenar ni se debería permitir la celebración de la carrera, lamentablemente es un aspecto que a día de hoy no se está teniendo en cuenta.
EL VIENTO APARENTE
Ya que estamos, afinaremos más con el artículo. Voy a explicar lo que es el viento aparente, que en el caso de vela es un concepto que se tiene muy claro pero en triatlón puede venir bien la explicación.
Tenemos 3 nomenclaturas de viento, que al final se reduce en el viento aparente. Éste es la suma vectorial de:
- Viento velocidad: opuesto a nuestro avance y mismo valor que nuestra velocidad actual, siempre de frente. El que nos creamos cuando vamos en coche, en moto o en bici.
- Viento real (dirección e intensidad variables). Es el que percibimos en parado, el que indica los árboles o banderas.
He comentado que VA = VV + VR. Es una suma vectorial (tendría que poner flechitas arriba). Eso significa que se tiene en cuenta su intensidad así como su dirección, suma de vectores. Una puntualización, en ciclismo nos interesa el componente frontal del viento aparente que es el responsable de la refrigeración. Así que primero calculamos el VA y luego tomamos su valor proyectado en la dirección del ciclista.
Unos ejemplos:
Caso a) Estoy en el rodillo en el jardín: como no me muevo, percibo simplemente el viento real. Si éste es inferior a 34 ºC me refrigera, sino mejor que me busque aire acondicionado. Esto tras aplicar el factor humedad.
Caso b) Estoy rodando por el cinturón costero y las banderas no se mueven, calma chica. El viento aparente de hoy es únicamente mi viento velocidad, que viene de frente.
Caso c) Un ciclista realiza un recorrido tipo cuadrado con un viento real VR de 10 km/h de componente oeste. Este viento será siempre el mismo. El VV creado por el ciclista siempre le vendrá de frente. Pero el ciclista al ir modificando su dirección recibirá el VR por distintos lados.
En el inicio, el ciclista se dirige hacia el oeste, de donde viene el viento. En este caso el VA = 10 + 10 = 20 km/h . Entonces gira a la izquierda y apunta hacia el sur, el VR le entra por el lateral por lo que no tiene ningún componente que afecte frontalmente, entonces el VA = 10 km/h. El ciclista sigue girando y ahora apunta al este y se encuentra que por su avance su VV = 10 pero a la vez le empuja el VR que ahora le queda por detrás, VA = 10 – 10 = 0 km/h. El viento queda anulado y el ciclista no recibirá rozamiento ni ayuda del viento. Por último, toma la última curva y el viento le vuelve a entrar por el lateral, por lo que vuelve a ser lo mismo que el otro caso de viento lateral, percibirá un VA = 10 km/h.
CONCLUSIONES
Un rollo muy técnico quizás, pero la culturilla nunca está de más. De todo esto sacamos las siguientes conclusiones:
- El calor se mide según el Índice de Calor que tiene en cuenta la humedad y el viento aparente (en su componente frontal).
- Tener claro que la humedad siempre perjudica la sensación térmica.
- Saber que el viento ayuda a refrescar o nos puede perjudicar si la sensación térmica está por encima los 34 ºC.
- Debemos comprobar el grado de IC presente un entrenamiento o carrera: grados I-II-III-IV.
- La frecuencia cardíaca se ve alterada por todos los condicionantes mencionados y tenemos que adaptar la cadencia para minimizar el problema, reduciendo las pedaladas por minuto.
- Los vatios son un indicador del esfuerzo, por lo que no pretendamos hacer los mismos números que en condiciones normales.
- La toma de agua se vuelve primordial y debemos planificar rutas que pasen por fuentes conocidas o lugares donde podamos comprar agua/isotónico. Podemos necesitar 1 L/hora tranquilamente.
Por otro lado, recomiendo llevar algún gel que nos pueda salvar de pájaras pero no recomiendo los que llevan cafeína en estos días ya que nuestro pulso es muy sensible en un día caluroso y la cafeína lo afecta en gran medida. Cada uno se conoce mejor que nadie.
Si estamos entrenando, lo mejor es ir tranquilos y mentalizados a hacer paradas. Los entrenamientos con calor son otro rollo y como sabéis nosotros los ciclistas no nos podemos permitir el lujo de dar un bandazo mientras nos adelantan los coches. Ojito el tema seguridad.
LINK A LA PRIMERA PARTE: NATACIÓN
LINK A LA TERCERA PARTE: CARRERA A PIE
Bibliografía
Ross Tucker (PhD) and Jonathan Dugas (PhD).
Universidad Politécnica de Madrid (curso abierto de Ingeniería agroforestal)
Agencia NWS-NOAA Americana
FOTO viento aparente: NAUTICED.org
Autor: Oriol Gili, fuente propia. Libre distribución mencionando la web de origen www.oriolgili.com