Vaya bombazo tecnológico que han lanzado los de #CeramicSpeed en la feria #Eurobike . Como ingeniero, tengo que decir que estas cosas me flipan mucho!
Os explico un poco el funcionamiento de este sistema, que a priori tardará en salir a mercado, y cuando lo haga, será obviamente de forma exclusiva 💵💵💵 pudiéndose permitir una tasa de bajada de precios bastante lenta.
👉 Empiezo por lo que no me ha gustado (lo único): atribuyen un 99% de eficiencia. O un rozamiento 42% menor que un shimano durace, o un 32% que sus mismas rulinas XXL. Aquí os comento que un tren de engranaje por cadena, produce un rozamiento interno entre el 2,2-3,0% de media en las bicicletas actuales, por lo que son un 97-97,8% eficientes si lo ponemos en la escala comparativa de Ceramic Speed. Ya que lo decimos, ¿lo contamos todo verdad? Por ello, gracias a su sistema se pasaría de un 97,8% a un 99%… 1W/100W de mejora, 3W para alguien que mueva 300W. Sólo lo comento para aquellos que su motivo de compra sea la ganancia de vatios, que tanto proclamaron con sus rulinas XXL.
👉 La parte tecnológica sí que me gusta un rato, y la estética es espectacular:
– La disminución del rozamiento se debe a que un sistema de cadena tradicional tiene una media de 8 puntos de apoyo, mientras su sistema de apoyo por rodamientos únicamente presenta 2 puntos de apoyo (1 en el plato y 1 en el cassette).
– El sistema pesa menos (por ahora, sin datos concretos) porque no son necesarios los desviadores delanteros y traseros, ni la cadena obviamente. Además el cassette plano es más ligero y el sistema funciona con un único plato. Se le añade el peso del eje “caña” que es de carbono.
– La caña de carbono que es la responsable del cambio de la relación de transmisión, se alimenta por una batería interna y acciona “sin cables” un tornillo sinfín. Este sistema es mucho más preciso que un tirador por cable que cambia su elasticidad debido a la fatiga del material. Además, habría un único pulsador como si se tratase de un sistema monoplato actual.
– La relación de velocidades se puede acabar de afinar con las rulinas/cojinetes, los “pin ends” que le llaman. Así podríamos pasar de una configuración de llano a montaña haciendo una rápida modificación a la caña.
– La configuración de los saltos de velocidades detrás, una vez elegidos los “pin ends”, es muy amplia. Y me imagino que esto es uno de los puntos de desarrollo fuertes que tienen en este momento. La relación de velocidades en el cassette plano ya no está limitada por la tolerancia con el cuadro de la bicicleta, por lo que el sistema actual de 13 velocidades, podría ser de 20 velocidades si quieren. Aunque ello implicaría tener una paella atrás y mayor peso. Es decir que no es necesario, pero de poder pueden. Se trataría de jugar con el diámetro de los “pin ends” y apuesto a que el cassette definitivo será fijo por un tema de fabricación, para simplificar el número de modelos.
– Otro punto a favor sería la rapidez para cambiar las coronas. Tiene 5 canales de cambio y a la velocidad que gira eso, prácticamente sería instantáneo.
– Cosas que no han dicho y he percibido:
1. Igual hace más ruido del que estamos acostumbrados.
2. Han hecho el esfuerzo para adaptarlo a un núcleo de 11v actual. Pero la caña nace del eje de pedalier, mediante otro cojinete, por lo que se necesitarían cuadros especiales. No tiene pinta que se pueda adaptar a cuadros actuales.
3. El precio, no lo han dicho obviamente y si unas rulinas XXL cuestan 500€… TEMBLAD. Porque este sistema sí que tiene mucha ingeniería detrás, ya no estamos hablando de un material cerámico.
A mí me ha encantado, me lo apunto para reyes! 🤣
Os invito a ver este vídeo que explica en detalle las características: